Merioikeus
Merioikeus, aluksia ja merenkulkua koskeva lainsäädäntö.
Englanninkielisissä maissa ”admiraliteetti” on joskus synonyymi, mutta varsinaisessa merkityksessä termi viittaa niiden tuomioistuinten toimivaltaan ja prosessioikeuteen, joiden alkuperä juontaa juurensa amiraalin virkaan. Vaikka merioikeus ja merioikeus ovat etymologisesti identtisiä, ensin mainittua termiä käytetään yleensä yksityisestä merioikeudesta, kun taas jälkimmäinen termi, jota edeltää yleensä ilmaisu ”kansainvälinen”, on tullut tarkoittamaan kansainvälisen julkisoikeuden merioikeudellista osaa. Merioikeusyleissopimus on puolestaan YK:n sopimus, joka koskee aluevesiä, meriväyliä ja meren luonnonvaroja. Yleissopimuksen allekirjoitti alun perin 119 valtiota 10. joulukuuta 1982.
Historiallinen kehitys
Siitä, että muinaiset egyptiläiset harjoittivat laajamittaista merenkulkua, voidaan päätellä, että heillä oli ainakin alkeellisia lakeja, jotka säätelivät kyseistä toimintaa, vaikka tähän mennessä ei olekaan löydetty jälkiä tällaisista laeista. Myöskään foinikialaisilta, jotka seurasivat egyptiläisiä Välimeren kaupallisina johtajina, ei tunneta merilainsäädäntöä. Se, että Rodos oli tärkeä merioikeuden lähde, käy kuitenkin ilmi kahdesta roomalaisen keisari Justinianuksen Digestin (533) kohdasta. Ensimmäisessä lainataan keisari Antoninuksen (hallitsi 138-161) sanoja, jotka liittyvät haaksirikon jälkeiseen ryöstötapaukseen: ”Minä olen tosin maailman herra, mutta laki on meren herra. Tämä asia on ratkaistava Rhodoksen merilain mukaan, edellyttäen, ettei mikään meidän laeistamme ole sen kanssa ristiriidassa.”” Toinen osa on selvitys ”yleistä keskiarvoa” koskevasta peruslaista, jonka Digest omistaa rodialaisille. ”Häviökeskiarvolla” tarkoitetaan tässä yhteydessä mitä tahansa aluksen tai sen lastin kärsimää vahinkoa. Kun yksi osa laivayhtiöstä uhrataan muiden pelastamiseksi, vahinkoa kuvataan yleiseksi, ja pelastetun omaisuuden omistajien on osaltaan korvattava menetys. Jos lasti heitetään yli laidan, kun karille ajettua alusta yritetään onnistuneesti elvyttää, aluksen ja pelastettavan lastin omistajat ovat velvollisia vastaamaan suhteellisella osuudella siitä vahingosta, joka aiheutuu uhratun lastin omistajalle.
Roomasta tuli merivoima vasta 3. vuosisadalla eaa. käytyjen Punilaisten sotien aikana. Koska roomalaiset olivat liittoutuneet Rodoksen kanssa ja koska Digestissa on viittauksia, on loogista olettaa, että Rooman merioikeus oli pitkälti saanut vaikutteita Rodoksesta. Rodos tunnustettiin merioikeuden synnyinpaikaksi, ja myöhemmän itäisen keisarikunnan merioikeutta kutsuttiin 7. tai 8. vuosisadalta jKr. alkaen ”rodolaiseksi merioikeudeksi”.
Koska Välimeri oli Rooman valtakaudella paitsi läntisen maailman keskus myös sen tärkein kauppatie, Euroopan merioikeus kehittyi yhtenäiseksi, ylikansalliseksi ja kattavaksi oikeusjärjestykseksi – ominaisuus, jota nationalismin leviäminen joskus uhkasi, mutta jota ei ole koskaan täysin menetetty. Etelään matkanneet barbaarihyökkääjät eivät olleet merenkulkijoita, ja Välimeren tärkeimmät satamat pystyivät siksi säilyttämään itsenäisyytensä. Lisäksi valloitetut kansat saivat säilyttää roomalaisen oikeuden, johon ne olivat tottuneet, joten merioikeudessa siirtyminen keskiaikaan tapahtui asteittain. Kun eräät italialaiset kaupungit alkoivat ohittaa itäisen Bysantin valtakunnan kaupallisesti, ne laativat omia merilakejaan, joista osa on peräisin jo vuodelta 1063. Trani, Amalfi, Venetsia ja muut italialaiset satamakaupungit tarjosivat kaikki omia lakikokoelmiaan. Seuraava laajalti hyväksytty merilakikokoelma oli kuitenkin Consolat de Mar eli ”merikonsulaatti”, joka laadittiin alun perin Barcelonassa 1200-luvulla. Consolat oli aiempia lakeja yksityiskohtaisempi, ja sitä noudatettiin Espanjassa, Provence’ssa ja Italian kaupungeissa, ja sillä oli merkittävä vaikutus nykyaikaisen merioikeuden kehitykseen.
Varhaisin Välimeren ulkopuolella syntynyt säännöstö oli ”Oléron Rolls”, joka on nimetty Biskajanlahdella sijaitsevan saaren mukaan ja joka on ilmeisesti peräisin 1200-luvulta. Riippumatta siitä, oliko Rolls ranskalaista vai anglo-normannilaista alkuperää, siitä tuli merilainsäädännön keskeinen osa Englannin ja Ranskan lisäksi myös Skotlannissa, Flanderissa, Preussissa ja Kastilian alueella, ja jopa amerikkalaisissa tuomioistuimissa viitataan toisinaan yhä niihin. Wisbyn laeissa, joka oli Hansanin päämaja vuoteen 1361 asti, noudatettiin tarkasti Rollsia.
Manner-Euroopassa merioikeuden yhtenäisyyden häviäminen alkoi renessanssin loppuvaiheessa ja kiihtyi nationalismin nousun myötä 1600-luvulla, mistä ovat osoituksena Ruotsin Kristian XI:n merilaki (1667), Ranskan Ludvig XIV:n merenkulkumääräykset (1681) ja Tanskan Kristian V:n merilaki (1683). Näistä merkittävimpiä olivat Ludvig XIV:n valtiovarainministerin Jean-Baptiste Colbertin johdolla laaditut asetukset, jotka olivat osa hänen kattavaa mutta vielä keskeneräistä suunnitelmaansa kodifioida koko Ranskan lainsäädäntö. Vakiintuneista merenkulkutavoista, joita oli tarkistettu ajan mukaan, tehtiin osa kansallista lainsäädäntöä, joka oli täytäntöönpanokelpoinen Ranskan amiraalituomioistuimessa, jolle annettiin merenkulun tuomiovalta vanhojen konsulituomioistuinten sijaan, joiden tuomarit olivat merimiehet itse valinneet.
Merioikeuden omaleimaisuutta – sen ”erottamista” muista oikeuslajeista – korostettiin asetuksilla, joissa kaikki merta koskevat rikos-, yksityis-, prosessi- ja julkisoikeudelliset lait koottiin yhdeksi säännöstöksi. Vaikka Ranskan amiraliteettituomioistuin ei selvinnyt vuonna 1789 alkaneesta vallankumouksesta, asetusten aineellista oikeutta noudatettiin hyvin tarkasti Code de Commerce -säädöksessä, jonka hyväksyminen vuonna 1807 merkitsi sitä, että merioikeus katsottiin sen jälkeen yksinkertaisesti kauppaoikeuden osa-alueeksi, ja sen seurauksena tapojen ja tottumusten merkitys väheni. Lisäksi merioikeustuomioistuimen lakkauttaminen johti siihen, että merioikeudellisia asioita käsiteltiin kauppatuomioistuimissa, joissa pienempien satamien merenkulun edut eivät välttämättä olleet edustettuina. Maissa, joiden lainsäädäntö perustuu suoraan tai epäsuorasti Ranskan kauppalakiin, siviilioikeudelliset merioikeudelliset asiat sekä muut kuin merioikeudelliset kaupalliset riidat käsitellään ja ratkaistaan kauppatuomioistuimissa.
Vaikka kauppalaki otettiin laajalti käyttöön 1800-luvun alkupuoliskolla, joissakin tapauksissa vapaaehtoisesti ja joissakin tapauksissa valloittamalla, vuonna 1861 annettu ja vuonna 1897 tarkistettu saksalainen kauppalaki merkitsi poikkeusta Ranskan lainsäädännöstä, ja Espanjan ja Italian kauppalakien tarkistuksissa näkyi uuden saksalaisen lainsäädännön vaikutus. Nämä puolestaan vaikuttivat Italian ja Espanjan vaikutuspiirissä olevissa maissa.
Vaikka ”Pied Poudre” -tuomioistuimilla, joita pidettiin pääasiassa englantilaisten messujen ja markkinoiden riitojen ratkaisemiseksi, oli myös erityinen toimivalta merioikeudellisissa asioissa, on todennäköistä, että ensimmäiset englantilaiset tuomioistuimet, jotka sovelsivat merioikeutta Oléron-rullien perusteella, olivat Cinque Portsin tuomioistuimet. Lontoossa sijaitseva High Court of Admiralty ja muihin satamiin perustetut Vice Admiralty Courts olivat myöhempää kehitystä. Ne on nimetty amiraalin mukaan, joka oli aluksi puhtaasti hallinnollinen ja sotilaallinen virka, mutta jonka tehtävät laajenivat 1300-luvun alussa koskemaan myös kurinpitomenettelyjä merirosvouksen kaltaisissa asioissa. Amiraliteettituomioistuimen uskotaan perustetun jo vuonna 1360, jolloin amiraalille annettiin ensimmäisen kerran nimenomaisesti toimivalta siviilioikeudellisissa merioikeudellisissa asioissa. 1500-luvun loppuun mennessä amiraliteettituomioistuimilla oli erittäin laaja tuomiovalta, joka ulottui meriliikenteen lisäksi monille kauppaoikeuden aloille. Mutta 1600-luvun alkupuoliskolla common law -tuomioistuinten tuomarit onnistuivat riistämään amiraliteettituomioistuimen kilpailijoiltaan kaupallisen toimivallan ja rajoittamaan sen ”merellä tapahtuvien asioiden” tuomitsemiseen.
Amiraliteetti oli kuninkaallinen tuomioistuin, jolla oli arvokkaita korvauksia. Se toimi ilman valamiehistöä, noudatti mantereelta lainattuja menettelyjä, jotka olivat hieman vähemmän pitkiä ja raskaita kuin yleisten tuomioistuinten menettelyt, ja sovelsi merioikeuden lakeja ja tapoja sen käsiteltäväksi tuleviin merioikeudellisiin riitoihin. Näistä syistä kauppiaat suosivat tuomioistuinta ja kruunu suosi sitä, sillä kruunu oli tulojensa saannissa huomattavassa määrin riippuvainen kauppiaiden verotuksesta. Sen toimivalta siis kasvoi ja heikkeni hallitsevan hallitsijan voiman tai heikkouden myötä. Niinpä sillä oli laaja toimivalta Tudorien aikana, mutta sen valtuuksia rajoitettiin huomattavasti myöhempien hallitsijoiden ja hallitusten aikana, eikä niitä palautettu täysin ennen kuin ensimmäinen amiraliteettituomioistuinlaista (Admiralty Court Acts) hyväksyttiin 1800-luvulla.
Vaikka Englannin amiraliteetin toimivalta on nykyään varsin laaja, käytännössä se käsittelee harvoin muita kuin törmäyksiin ja meripelastukseen liittyviä tapauksia. Esimerkiksi rahtaussopimuksia, konossementteja ja merivakuutuksia koskevat riidat käsitellään yleensä kauppatuomioistuimessa.
Yhdysvalloissa liittovaltion piirituomioistuimilla on lakisääteinen toimivalta ensimmäisessä oikeusasteessa ”osavaltioiden tuomioistuimia lukuun ottamatta” ”kaikissa siviilikanteissa, joihin liittyy merioikeudellinen tai merenkulkuoikeudellinen toimivalta, mikä tarkoittaa, että kantajalla on kaikissa tapauksissa oikeus kaikkiin muihin oikeussuojakeinoihin, joihin hänellä muutoin olisi oikeus”. Lyhyesti sanottuna tämä tarkoittaa sitä, että jos merioikeudellinen kantaja haluaa, että hänen vaatimuksensa käsitellään merioikeudellisessa menettelyssä, hänen on vedottava käräjäoikeuksien merioikeudelliseen toimivaltaan. Hän voi kuitenkin nostaa kanteen osavaltion tuomioistuimessa, paitsi jos vastaaja on toisen osavaltion kansalainen, jolloin kanne voidaan käsitellä tavallisena siviilioikeudenkäyntinä käräjäoikeudessa.
Merioikeuden osatekijät
Merenkulun panttioikeus
Vaikka merioikeudelliset kanteet nostetaan usein in personam eli yksityishenkilöitä tai yrityksiä vastaan, merioikeudelliselle käytännölle on ominaista se, että kanne nostetaan in rem eli merioikeudellista omaisuutta eli alusta, lastia tai ”rahtia” vastaan, joka merioikeudessa tarkoittaa korvausta, johon rahdinkuljettajalla on oikeus lastin kuljettamisesta.
Yhdysvaltain merioikeudessa alus on siinä määrin henkilöitynyt, että se voidaan joskus saattaa vastuuseen olosuhteissa, joissa laivanvarustaja ei ole itse vastuussa. Klassinen esimerkki personoinnista on ”pakollinen luotsaus”. Joissakin osavaltioiden laeissa määrätään rangaistus laivanvarustajalle, joka ei ota luotsia, kun alus saapuu osavaltion vesille tai poistuu niiltä. Koska luotsaus on pakollista, laivanvarustajan ei katsota olevan vastuussa luotsin huolimattomuudesta. Alusta itseään kuitenkin syytetään luotsin virheestä, ja se saa välittömästi alkavan merenkulun panttioikeuden, joka voidaan panna täytäntöön tuomioistuimessa.
Meripanttioikeudet voivat syntyä paitsi silloin, kun henkilökohtaista alusta syytetään merionnettomuudesta, kuten huolimattomasta yhteentörmäyksestä tai henkilövahingosta, myös pelastuspalveluista, kontribuutiosta keskivertokorvaukseen ja tiettyjen merenkulkusopimusten rikkomisesta.
Kun kyseessä on esineoikeudellinen kanne, alus, lasti tai tavarat voidaan pidättää ja pitää tuomioistuimen hallussa, ellei omistaja saa niitä vapautetuksi asettamalla takuun tai muun vakuuden, jota sovellettavassa laissa voidaan vaatia tai jonka kantaja voi hyväksyä. On kuitenkin tavallisempaa, että omistaja asettaa vakuuden välttääkseen pidätyksen uhan ja että omaisuutta ei koskaan oteta säilöön. Kun tuomio on kantajan hyväksi esineoikeudellisessa kanteessa, takuu tai muu vakuus peritään takaisin, jos omaisuuden omistaja ei maksa; tai jos vakuutta ei ole asetettu, tuomioistuin määrää omaisuuden myytäväksi tai rahdin vapautettavaksi, jotta tuomio voidaan panna täytäntöön. Kun amiraalituomioistuin myy aluksen esineoikeudellisen tuomion jälkeen, alus vapautetaan kaikista olemassa olevista panttioikeuksista – eikä vain niistä, jotka pyritään panemaan täytäntöön esineoikeudellisessa menettelyssä. Sitä vastoin laivanvarustajalle annetun in personam -tuomion haltija, kuten kuka tahansa velkoja, voi myydä aluksen tuomion täytäntöönpanon yhteydessä; mutta tällainen myynti ei poista olemassa olevia panttioikeuksia, toisin kuin merioikeudellisessa asiassa annetun tuomion mukainen myynti; ostaja saa aluksen ulosottomyynnissä kaikki tällaiset panttioikeudet huomioon ottaen. Näin ollen esineoikeudellisella menettelyllä on ratkaisevia etuja henkilöoikeudelliseen menettelyyn nähden, jos aluksen omistaja on maksukyvytön.
Laivakiinteistöjen vakuusarvoa on ajoittain pyritty nostamaan, jotta lainanantajia kannustettaisiin rahoittamaan laivanrakennusta, mutta nämä pyrkimykset eivät ole olleet kovinkaan menestyksekkäitä, mikä johtuu suurelta osin kansallisten lainsäädäntöjen eroista kiinnitysten ja meripanttioikeuksien keskinäisessä etuoikeudessa. (Yleisen merioikeuden mukaan meripanttioikeuksien hierarkia on monimutkainen, eli menettelyssä, jossa riittämättömät varat jaetaan useiden panttioikeuden haltijoiden kesken, korkeammassa asemassa olevat panttioikeudet maksetaan täysimääräisesti ja ne asetetaan etusijalle alempiin panttioikeuksiin nähden; useimmissa maissa laivakiinteistöllä on alempi etuoikeus kuin useilla meripanttioikeuksilla). Joitakin näistä ristiriidoista yritettiin yhdenmukaistaa vuosina 1926 ja 1976 allekirjoitetuilla kansainvälisillä yleissopimuksilla, mutta ensimmäinen ei saanut laajaa kannatusta, ja vuoden 1983 loppuun mennessä vain puolet yleissopimuksen voimaantulon edellyttämistä allekirjoittajista oli ratifioinut toisen yleissopimuksen.
Meriliikenteen peruskirjat
Sota-alusten, huvialusten ja erilaisten huoltoalusten lisäksi alusten tehtävänä on luonnollisesti kuljettaa rahtia ja matkustajia. Suihkukoneiden aikakaudella matkustajaliikenteen merkitys merenkulkualalla on menettänyt paljon entisestä, mutta meritse kuljetettavan rahdin määrä kasvaa edelleen maailmantalouden kasvun myötä.
Valtaosa tavaroiden merikuljetuksia koskevista sopimuksista vahvistetaan joko rahtaussopimuksilla tai konossementeilla. Termiä rahtaussopimus (latinankielisen sanan carta partita, ”jaettu rahtaussopimus”, muunnos) käytetään kuvaamaan kolmea hyvin erityyppistä sopimusta, jotka koskevat muiden omistamien tai hallitsemien alusten käyttöä. Aluksen omistajalla on oikeus käyttää alusta rahtaajalla, joka palkkaa aluksen päällikön ja miehistön, huolehtii korjauksista ja tarvikkeista ja toimii yleensä rahtausaikana samalla tavalla kuin omistaja. Paljon yleisempi järjestely on aikarahtaus, jossa varustamo palkkaa päällikön ja miehistön, ja rahtaaja yksinkertaisesti hankkii oikeuden tietyissä rajoissa ohjata aluksen liikkeitä ja päättää rahtausaikana kuljetettavista lasteista. Sekä määräaikais- että aikarahtauksessa rahtaaja maksaa aluksen käytöstä rahtipalkkion, jonka suuruus on määritelty päivä- tai kuukausittain.
Kolmas tyyppi on matkarahti, joka on lähinnä rahtaus- tai kuljetussopimus. Useimmat matkarahtaussopimukset koskevat koko lastin kuljettamista yhdellä tai useammalla matkalla, mutta joskus rahtaaja tekee sopimuksen vain osan aluksen kantavasta kapasiteetista, jolloin voimassa olevaa sopimusta kutsutaan tilarahtaussopimukseksi. Matkarahtauksen yhteydessä on tavallista, että päällikkö tai hänen asiamiehensä antaa konossementin rahdinantajalle, joka on yleensä rahtaaja, vaikka matkarahtaussopimus pysyykin voimassa olevana kuljetussopimuksena varustamon ja rahtaajan välillä; konossementti toimii ainoastaan kuittina ja tavaroiden omistusoikeutta osoittavana asiakirjana. Merikonossementit ovat yleensä tilausmuotoisia, eli ne koskevat toimitusta rahdinantajan tai muun nimetyn osapuolen tilaukseen. Tällaisesta konossementista voidaan neuvotella samalla tavalla kuin sekistä, vekselistä tai muusta siirtokelpoisesta asiakirjasta, mikä tarkoittaa, että konossementin vilpittömässä mielessä toimiva ostaja ottaa konossementin vapaaksi kaikista puutteista, jotka eivät käy ilmi konossementin ulkoasusta. Jos tavarat siis vaurioituvat ulkoisesti kuljetuksen aikana, mutta vaurioita ei ole merkitty konossementtiin, rahdinkuljettaja ei voi todistaa, että tavarat olivat tosiasiallisesti vaurioituneet ennen kuin ne tulivat rahdinkuljettajan huostaan. Kun matkarahtaussopimuksen nojalla annettu konossementti on neuvoteltu vilpittömässä mielessä toimivalle ostajalle, siitä tulee pätevä sopimus rahdinkuljettajan ja konossementin haltijan välillä.
Kun alus ajaa karille tai törmää toiseen alukseen, voi seurauksena olla lastin merkittävä häviäminen tai vahingoittuminen. Jos onnettomuus osoittautuu merenkulun vaaran tai navigointivirheen aiheuttamaksi, vastuuta ei ole, jos tavaran kuljetus perustuu lakiin tai sopimukseen, joka perustuu Brysselin yleissopimukseen vastuun rajoittamisesta (1923), johon on sisällytetty niin sanotut Haagin säännöt. Jos onnettomuus sen sijaan johtuu siitä, että rahdinkuljettaja ei ole huolehtinut riittävästi siitä, että alus on merikelpoinen ja että se on asianmukaisesti miehitetty, varustettu ja varustettu tarvikkeilla, rahdinkuljettaja on vastuussa.
Vastuun rajoittaminen
Merioikeuden erityispiirre on etuoikeus, joka aluksen omistajalla ja tietyillä muilla henkilöillä (esim. rahtaajilla joissakin tapauksissa) on tietyissä olosuhteissa rajoittaa vastuunsa määrää vahingonkorvausvaatimusten ja tiettyjen sopimusperusteisten vaatimusten osalta. Joissakin maissa, kuten Yhdysvalloissa, rajoitus on henkilövahinkoja ja kuolemantapauksia lukuun ottamatta aluksen arvo ja sen matkan tuotot, jolla alus oli onnettomuushetkellä. Sen sijaan Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja muissa maissa, jotka ovat ratifioineet vuonna 1957 tehdyn Brysselin yleissopimuksen vastuun rajoittamisesta tai hyväksyneet kansallisen lainsäädännön, johon sen ehdot on sisällytetty, korvausraja on 28 puntaa tai vastaava määrä kerrottuna aluksen mukautetulla nettovetoisuudella riippumatta aluksen todellisesta arvosta. Perusedellytyksenä etuoikeudelle on, että etuoikeutta vaativan osapuolen on oltava vapaa ”privity or knowledge”, kuten Yhdysvaltain laissa sanotaan, tai ”actual fault or privity”, kuten yleissopimuksessa sanotaan. Tämä tarkoittaa yleensä sitä, että varustajalla on oikeus rajoittaa vastuutaan päällikön tai miehistön huolimattomuudesta, mutta ei omasta tai johtohenkilöstönsä huolimattomuudesta. Laivanvarustajan rajoitettua vastuuta voidaan tavallaan verrata rajoitettuun vastuuseen, jonka sijoittaja voi nykyään saavuttaa perustamalla yhtiön. Rajoitetun vastuun ajatus merioikeudessa on kuitenkin paljon vanhempi kuin nykyaikaisen osakeyhtiön synty tai keksiminen; sen varhaisen esiintymisen merioikeudessa voidaan katsoa merkinneen sitä, että merenkulun poikkeukselliset vaarat tunnustettiin ja seikkailunhaluista laivanvarustajaa haluttiin suojella vastuun musertavilta taakteilta – siis silloin, kun alkeellisimmatkaan vakuutusmuodot eivät olleet vielä käytettävissä. Eräät nykyaikaiset kommentaattorit ovat esittäneet, että merenkulun vastuunrajoituksen erityispiirteet ovat menettäneet merkityksensä ja että vakuutusten ja nykyaikaisen osakeyhtiön kehittyminen on muuttanut radikaalisti niitä ehtoja, jotka alun perin olivat varustamoiden etuoikeuden perustana. Vaikka yksikään merenkulkumaa ei ole vielä mennyt niin pitkälle, että se olisi poistanut vastuunrajoituksen, laivanvarustajien edut näyttävät huolestuneen tällaisen kehityksen mahdollisuudesta.
Useimmissa merenkulkumaissa vastuun rajoittamisen periaatetta pidettiin osana yleistä merioikeutta. Kun se kehittyi Euroopan mantereella, ajatuksena oli yleisesti ottaen, että rajoitusoikeuden omaava varustamo voisi täyttää vastuunsa luovuttamalla aluksen (ja sen odottavan lastin) velkojille. Koska vanhentumisoikeuteen vedottiin yleensä ja vedotaan edelleen laajamittaisen merionnettomuuden jälkeen, luopumisteoria tarkoitti, että velkojat saivat aluksen arvon sellaisena kuin se oli onnettomuuden jälkeen. Jos alus oli uponnut tai se oli täysin hukassa eikä rahtia ollut jäljellä, kantajat eivät saaneet mitään. Tämä teoria siirtyi monien Etelä-Amerikan maiden lainsäädäntöön.
Yhdistynyt kuningaskunta ja Yhdysvallat olivat aikoinaan ainoat merenkulkuvaltiot, jotka kieltäytyivät tunnustamasta vanhentumisperiaatetta osaksi yleistä merioikeutta. Molemmissa maissa merenkulkualan kilpailutarpeet pakottivat kuitenkin ottamaan sen lakisääteisesti käyttöön.
Yleisesti ottaen kunkin maan tuomioistuimet soveltavat kunkin maan vanhentumislakia sekä ulkomaisten että kotimaisten varustamoiden hyväksi. Laivanvarustajien etujen kannalta vanhentumislainsäädännön suuri heikkous on kuitenkin ollut se, että vanhentumismenettelyjä ei ole tunnustettu kansainvälisesti. Tämä on merkinnyt sitä, että varustamo, jonka alus on kulkenut kansainvälisessä liikenteessä, on voinut joutua syytteeseen useissa maissa yhden onnettomuuden seurauksena, ja sen on täytynyt perustaa vanhentumisrahastot jokaisessa maassa. Vuonna 1957 tehdyssä Brysselin yleissopimuksessa annetaan kansainvälinen vaikutus yleissopimuksen ratifioineiden maiden merimiestuomioistuinten antamille vanhentumismääräyksille, toisin sanoen laivanvarustajan on perustettava vain yksi vanhentumisrahasto, josta kaikki saatavat maksetaan, riippumatta siitä, kuinka monessa maassa hänet voidaan haastaa oikeuteen. Yleissopimus, joka lisää varustamon vastuuta useimmissa maissa, antaa näin ollen vastineeksi varustamoille tämän merkittävän edun.
Vastuu törmäysvahingoista
Merioikeuden mukaan vastuu törmäysvahingoista perustuu tuottamuksellisuusperiaatteeseen: törmäävä alus ei ole vastuussa toiselle alukselle tai kiinteälle kohteelle, kuten sillalle, laiturille tai laiturille, aiheutuneista vahingoista, ellei törmäys ole aiheutunut törmäävän aluksen viasta tai sen navigoijien huolimattomuudesta tai tahallisesta laiminlyönnistä. Aina ei kuitenkaan ole tarpeen osoittaa tuottamusta positiivisin todistein; tuottamusta voidaan olettaa, kun liikkuva alus törmää kiinteään esineeseen tai toiseen asianmukaisesti kiinnitettyyn tai ankkuroituun alukseen, ja todistustaakka siitä, että alus ei ole tuottamuksellinen, on liikkuvalla aluksella.
Maissa, jotka ovat hyväksyneet Brysselissä vuonna 1910 allekirjoitetun kansainvälisen yleissopimuksen eräiden alusten yhteentörmäyksiä koskevien sääntöjen yhtenäistämisestä, sovelletaan suhteellista huolimattomuutta koskevaa sääntöä: jos kumpikin kahdesta yhteentörmäävästä aluksesta on syyllinen, kokonaisvahingot jaetaan niiden omistajien tai liikenteenharjoittajien kesken suhteessa niiden syyllisyysasteeseen. Joissakin maissa, jotka eivät ole ratifioineet yleissopimusta, kuten Yhdysvalloissa, laki on sellainen, että jos molemmat alukset ovat syyllisiä, kokonaisvahingot jaetaan tasan, riippumatta siitä, missä määrin ne ovat syyllisiä. Joissakin muissa maissa, jotka eivät ole ratifioineet yleissopimusta, mukaan lukien useimmat Latinalaisen Amerikan valtiot, sovelletaan periaatetta, jonka mukaan molemmat alukset ovat tuottamuksellisia: jos molemmat alukset ovat tuottamuksellisia, kumpikin omistaja tai liikenteenharjoittaja vastaa omista vahingoistaan.
Pelastustoiminta ja keskivertokurssi
Pelastustoimet ja vahinkovahinkovälttely ovat merioikeuden erityisoppeja. Pelastuslainsäädännön mukaan merenkulun ulkopuoliset henkilöt, jotka onnistuvat pelastamaan meriomaisuuden merellä tai muilla vesillä tapahtuvien vaarojen aiheuttamalta menetykseltä tai vahingolta, ovat oikeutettuja saamaan korvauksen ponnisteluistaan, ja heillä on merioikeudellinen panttioikeus pelastettuun omaisuuteen. Palkkion suuruutta määritettäessä otetaan huomioon useita tekijöitä, kuten vaaditun ponnistelun laajuus, pelastajien osoittama taito ja energia, kyseessä olevat summat, mukaan lukien sekä pelastajien palvelun suorittamiseen käyttämän aluksen tai muun omaisuuden arvo että pelastetun aluksen, lastin tai muun omaisuuden arvo, pelastajien ottamat riskit ja sen vaaran aste, josta omaisuus pelastettiin. Luopumisen periaate (joka on määritelty tämän artiklan alussa) on edelleen yleisesti hyväksytty, vaikka sen poistamista kannatetaankin, pääasiassa siksi, että luopumisen hallinnoinnista aiheutuvat kirjanpito- ja muut kustannukset ovat usein suhteettoman suuret kyseisiin määriin nähden ja koska sama vakuutuksenantaja vakuuttaa joskus sekä rungon että lastin.
Merivakuutus
Merenkulkualan ja sitä säätelevän erityislainsäädännön ymmärtämiseksi on tärkeää ymmärtää merivakuutuksen rooli. Useimmat varustamot ottavat aluksilleen rungon vakuutuksen ja suojautuvat kolmansien osapuolten vaateilta suoja- ja korvausvakuutuksella. Vesiliikenteessä kuljetettava lasti on lähes aina vakuutettu merellä mahdollisesti esiintyvien vaarojen varalta. Tässä lyhyessä katsauksessa on mahdotonta käsitellä kaikkia merivakuutuslainsäädännön monimutkaisia erityispiirteitä, joita on paljon. Useimmat aluksen tai sen lastin vahinkotapaukset ratkaistaan vakuutusyhtiöiden välisellä sopimuksella. Merilainsäädäntöön ehdotettuja muutoksia on aina arvioitava tätä vakuutusturvaa silmällä pitäen, sillä vakuutuskelvottomien vastuiden käyttöönotto voi estää kaikkia muita kuin varakkaimpia varustamoja harjoittamasta kyseistä liikennettä.
Merivakuutus on vanhin tunnettu vakuutusmuoto. Keskimääräisen vahinkovakuutuksen perustamista, jossa varustamon osakkaat osallistuvat joidenkin kärsimien vahinkojen korvaamiseen kaikkien hyväksi, voidaan itse asiassa pitää keskinäisen vakuutuksen alkeellisena muotona. Nykyiset kasko- ja rahtivakuutukset on yleensä laadittu lomakkeille, joiden sanamuoto ei ole juurikaan muuttunut 1700-luvun jälkeen. Niin sanottu vaaralauseke, jossa luetellaan vakuutuksen kattamat riskit, kattaa tavallisesti paitsi luonnonvaarat, joille alus on alttiina, myös ihmisen aiheuttamat riskit, kuten aluksen kaappaamisen tai tuhoutumisen vihollisjoukkojen toimesta. Vuonna 1898 Lloyd’s of Londonin vakuutuksenantajat alkoivat kuitenkin lisätä perusvakuutuslomakkeisiin ”Free of Capture and Seizure” (F.C.&S.) -lausekkeita, mikä merkitsi sitä, että sotaa ja vastaavia riskejä ei enää korvattu. Tämä käytäntö on sittemmin yleistynyt, mikä tarkoittaa, että aluksen tai lastin omistajan on joko otettava erillinen sotariskivakuutus tai maksettava vakuutuksenantajalleen lisämaksu F.C.&S.-lausekkeen poistamiseksi.
Varhainen merenkulun vastuuvakuutustyyppi kattoi vastuun vakuutetun aluksen muille aluksille aiheuttamista vahingoista. Tällainen vakuutus kirjoitettiin lisäämällä ”törmäyslauseke” tai ”törmäyslauseke” perusrunkovakuutukseen, jolla aluksen omistaja tai käyttäjä vakuutettiin menetyksen tai vahingon varalta. Runkovakuuttajat kieltäytyivät aluksi vakuuttamasta yli 75 prosenttia törmäysvastuusta, koska he katsoivat, että jos omistajat ja liikenteenharjoittajat saisivat täyden vakuutusturvan, heitä ei kannustettaisi olemaan riittävän varovaisia alustensa kunnossapidossa ja päälliköiden ja miehistön valinnassa.
Kun höyrykäyttöiset rauta- ja teräsalukset tulivat 1800-luvulla markkinoille, laivanvarustajien mahdollinen vastuu kasvoi merkittävästi. Suojautuakseen brittiläiset laivanvarustajat liittyivät ”suoja- ja korvausyhdistyksiin”, jotka tunnetaan yleisesti nimellä ”P. and I. Clubs”, ja vakuuttivat toisensa niiden vastuiden varalta, joille he kaikki altistuivat alustensa käytön yhteydessä. Tähän kuului vastuu lastin vahingoittumisesta, henkilövahingoista ja laitureille, silloille ja muille kiinteille esineille aiheutuneista vahingoista sekä 25 prosenttia vastuusta, joka koski muille aluksille aiheutuneita vahinkoja, joita rungonvakuuttajat kieltäytyivät vakuuttamasta. Ulkomaiset varustamot löysivät pian P. and I. Clubsin houkuttelevaksi, ja vuoteen 1973 mennessä noin 80 prosenttia maailman valtamerivetoisuudesta oli vakuutettu brittiläisissä kerhoissa ja niiden skandinaavisissa ja japanilaisissa tytäryhtiöissä.
Kansainvälinen sääntely
matkustaja-alus
Lisää Britannicasta
alukset: Sääntely
Merioikeutta pidetään usein pikemminkin osana kansainvälistä oikeutta kuin osana kansallista tai kunnallista oikeutta. Ei voida kieltää, etteikö merioikeuden kansainvälinen ulottuvuus antaisi sille erityisen maun; epäselvissä tapauksissa yhden maan tuomioistuimet katsovat usein toisen maan ennakkotapauksia tai säädöksiä inspiraation tai ohjeiden saamiseksi. Lukuun ottamatta sitä, missä määrin kansainväliset yleissopimukset sitovat sitä, jokaisella maalla on kuitenkin oikeus antaa merilainsäädäntöä parhaaksi katsomallaan tavalla. Vaikka monet näistä laeista ovat yhteisiä useimmille merenkulkumaille, toiset eivät ole, vaikka keskiajalla saavutettu merioikeuden kansainvälinen yhdenmukaisuus pyritäänkin yhä enemmän palauttamaan. Monilla aloilla johtavassa asemassa on ollut Kansainvälinen merenkulkukomitea, joka tunnetaan paremmin ranskankielisellä nimellä Comité Maritime International (CMI) ja joka koostuu yli 30 maan merioikeusjärjestöistä. Komitean työ koostuu pääasiassa merioikeuteen liittyvien kansainvälisten yleissopimusten laatimisesta. Kun tällainen luonnos on laadittu, se toimitetaan Belgian hallitukselle, joka kutsuu koolle diplomaattikonferenssin, jossa CMI:n luonnoksesta keskustellaan ja sitä muutetaan virallisten edustajien päätösten mukaisesti. Jos tarkistettu luonnos hyväksytään konferenssissa, se toimitetaan kansallisille hallituksille mahdollista ratifiointia varten. Vaikka monet näistä yleissopimuksista eivät ole saaneet laajaa ratifiointia, toiset ovat olleet erittäin menestyksekkäitä.
Kaikki merenkulkuvaltiot tunnustavat kansainväliset säännöt yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä, jotka hyväksyttiin ensimmäisen kerran Washingtonissa vuonna 1889 pidetyssä kansainvälisessä konferenssissa ja joita on tarkistettu vuodesta 1914 lähtien Lontoossa pidetyissä meriturvallisuuskonferensseissa. Säännöt muodostavat käytännössä kansainvälisen merenkulkusäännöstön. Muilla aloilla on tehty paljon kansainvälisen yhdenmukaisuuden varmistamiseksi yksityisillä sopimuksilla, joita asianomaiset osapuolet noudattavat vapaaehtoisesti; Yorkin ja Antwerpenin yhteisiä keskiarvosääntöjä koskevat säännöt, jotka annettiin ensimmäisen kerran vuonna 1890 ja joita muutettiin viimeksi vuonna 1950, ovat tunnetuin esimerkki tällaisista sopimuksista; vaikka niillä ei teknisesti ole lainvoimaa, ne kuitenkin vahvistavat osapuolten oikeudet ja velvollisuudet yhtä tehokkaasti kuin mikä tahansa laki, koska ne on sisällytetty rahtaussopimuksiin ja rahtikirjoihin.
Nicholas Joseph Healy
pelastus
Sisällysluettelo
Johdanto tekstiin
Viitteet ja toimituksen historia
Aiheeseen liittyvät aiheet
Lue seuraavaksi
Laki, lainsäädäntö, asiakirjat
Mikä on kieltomääräys?
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko aavalla merellä lakeja?
Tutustu
Kuvituskuva olympiasoihtusta urheilulajien ympäröimänä kesäkisoissa
Miten urheilulajit valitaan olympialaisiin?
Väripyörä, näkyvä valo, värispektri. Väripyörä
Ovatko musta ja valkoinen värejä?
Los Angelesin poliisin etsinnät Elizabeth Shortin, joka tunnettiin myös nimellä ”Musta Dahlia” ja joka murhattiin raa’asti tammikuussa 1947. FBI avusti LAPD:tä jutussa, muun muassa tunnistamalla Shortin sormenjälkien perusteella seuraavasti
Amerikan 5 pahamaineisinta kylmää tapausta (mukaan lukien yksi, jonka olet saattanut luulla olevan jo ratkaistu).
Ahura Mazda – zarathustralaisen jumalan Ahura Mazdan reliefi Persepolisin muinaisissa raunioissa Iranissa. Tunnetaan myös nimellä Ormazd zarathustralaisuus,
Mikä uskonto on vanhin?
Pesäpallo ruohikossa. Kotisivu blogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Jalkapallo maalissa
Miksi jotkut ihmiset kutsuvat jalkapalloa ”jalkapalloksi”?
Colosseum, Rooma, Italia. Roomaan Flavian keisarien aikana rakennettu jättimäinen amfiteatteri (antiikin arkkitehtuuri; arkkitehtuurin rauniot).
Maailman seitsemän uutta ihmettä
Politiikka, oikeus ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
pelastus
merioikeus
Kirjoittanut ja faktat tarkistanut
Artikkelin historia
Liittyvät aiheet: merioikeus
pelastus, merioikeudessa aluksen tai sen lastin pelastaminen merenkulkuvesillä sellaisesta vaarasta, joka ilman pelastajan apua olisi johtanut omaisuuden katoamiseen tai tuhoutumiseen. Joissakin oikeusjärjestelmissä myös ilma-alukset voidaan pelastaa. Sopimukseen perustuvaa pelastustoimintaa lukuun ottamatta pelastajan – jota kutsutaan pelastajaksi – on toimittava vapaaehtoisesti ilman oikeudellista velvoitetta, lukuun ottamatta yleistä velvollisuutta antaa apua merellä vaarassa oleville tai olla valmiina törmäyksen jälkeen. Kuitenkin niin kauan kuin omistaja tai hänen edustajansa on aluksella, ei-toivotut pelastustarjoukset voidaan hylätä. Hylätty alus – alus, joka on löydetty täysin hylättynä tai hylättynä ilman toivoa tai aikomusta saada sitä takaisin – on vapaata riistaa kenelle tahansa, joka törmää siihen. Tyypillisiä pelastusoperaatioita ovat karille tai karille ajaneiden alusten vapauttaminen, uponneiden alusten (tai niiden lastin) nostaminen, tulipalojen sammuttaminen ja niin edelleen.
Yleinen käsitys siitä, että pelastajasta tulee omaisuuden omistaja, ainakin jos omistaja on hylännyt omaisuuden tai se on ränsistynyt, on virheellinen. Omistaja voi aina vaatia omaisuutensa takaisin pelastajalta pelastuspalkkaa vastaan. Pelastajalla puolestaan on meripanttioikeus pelastettuun omaisuuteen (kansallisen lainsäädännön tai oikeuskäytännön mukaan määräytyvään määrään), eikä hänen tarvitse palauttaa omaisuutta omistajalle ennen kuin hänen saatavansa on tyydytetty tai on asetettu vakuus korvauksen maksamiseksi. Omistajaa, joka päättää olla ottamatta omaisuuttaan takaisin, ei voida pitää vastuullisena pelastuspalkkiosta.
Justinianus I
Lisää Britannicasta
Merioikeus: Pelastus ja keskipako
Ammattimaiset pelastajat suorittavat paljon pelastustöitä sopimuksen perusteella. Yleensä nämä pelastajat eivät saa mitään, ellei pelastus ole jossain määrin onnistunut.
Henry Wheaton
Sisällysluettelo
Johdanto kirjaan
Viitteet ja toimituksen historia
Pikatietoja ja aiheeseen liittyviä aiheita
Lue seuraavaksi
Laki, lainsäädäntö, asiakirjat
Mikä on kieltomääräys?
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko aavalla merellä lakeja?
Tutustu
Oranssi koripallo mustalla taustalla ja matalalla valaistuksella. Kotisivu 2010, Taide ja viihde, Historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Jalkapallo maaleissa
Miksi jotkut kutsuvat jalkapalloa ”jalkapalloksi”?
Värikäs talviauringonlasku
Mitä eroa on auringonseisauksella ja päiväntasauksella?
Kansainväliset liput jalkapalloissa. Futbol jalkapallo. Kotisivut blogi 2009, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu jalkapallon MM-kisat
Olympialaiset: Jalkapallo (jalkapallo)
New Orleansin taistelu, kirjoittanut E. Percy Moran, n. 1910; Andrew Jackson, vuoden 1812 sota.
26 vuosikymmenen määräävää tapahtumaa Yhdysvaltain historiassa
Los Angelesin poliisilaitos julkaisi tammikuussa 1947 julmasti murhatusta Elizabeth Shortista, joka tunnettiin myös nimellä ”Musta Dahlia”, tiedotteen. FBI avusti LAPD:tä tapauksessa, muun muassa tunnistamalla Shortin hänen sormenjälkiensä perusteella, sillä
Amerikan 5 pahamaineisinta kylmää tapausta (mukaan lukien yksi, jonka olet saattanut luulla olevan jo ratkaistu).
Pesäpallo makaa ruohikossa. Kotisivu blogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Politiikka, laki ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
Lakimiehet, tuomarit ja juristit
Henry Wheaton
amerikkalainen lakimies
Kirjoittanut ja faktat tarkistanut
Artikkelin historia
Nopeat faktat
Syntynyt: 27. marraskuuta 1795 Providence, R.I., Yhdysvallat.
Kuolema: 11. maaliskuuta 1848, Dorchester, Massachusetts (52-vuotias).
Merkittäviä teoksia: ”Elements of International Law”.
Oppiaineet: kansainvälinen oikeus merioikeus
Henry Wheaton (s. 27. marraskuuta 1795 Providence, R.I., Yhdysvallat, kuoli 11. maaliskuuta 1848 Dorchesterissa, Massachusettsissa) oli yhdysvaltalainen merenkulkualan juristi, diplomaatti ja kansainvälisen oikeuden standarditeoksen kirjoittaja.
Valmistuttuaan Rhode Island Collegesta (nykyinen Brownin yliopisto) vuonna 1802 Wheaton harjoitti lakia Providencessa vuosina 1806-1812. Hän muutti New Yorkiin vuonna 1812 National Advocaten päätoimittajaksi. Kaksi vuotta myöhemmin hänet nimitettiin Yhdysvaltain armeijan divisioonan asianajajaksi. Vuonna 1815 hän julkaisi A Digest of the Law of Maritime Captures and Prizes -teoksen. Hän toimi merioikeuden tuomarina (1815-19), ja vuonna 1816 hänet nimitettiin myös Yhdysvaltain korkeimman oikeuden raportoijaksi Washingtoniin, jossa hän kunnostautui oppineista kommenteistaan. Hänen diplomaattiuransa alkoi vuonna 1827, kun hänet nimitettiin Tanskaan, jossa hän toimi asiamiehenä vuoteen 1835 asti. Hän toimi myös asiamiehenä ja sitten ministerinä Preussissa vuosina 1835-1846.
Wheatonin teos Elements of International Law (1836) käännettiin monille kielille, ja siitä tuli standarditeos. History of the Progress of the Law of Nations in Europe (1841) laajennettiin ja käännettiin englanniksi nimellä History of the Law of Nations in Europe and America (1845). Hänen teoksensa History of the Northmen (1831) herätti Euroopan kiinnostuksen Skandinavian historiaa kohtaan.
Tätä artikkelia on viimeksi tarkistanut ja päivittänyt Encyclopaedia Britannica.
Merioikeudet
Sisällysluettelo
Johdanto
Viitteet ja toimituksen historia
Aiheeseen liittyvät aiheet
Opiskelijoille
Yhteenveto merioikeudesta
Lue seuraavaksi
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko aavalla merellä lakeja?
Tutustu
Cookin salmen jättiläisrapu (Deinacrida rugosa) Matiu/Somes-saarella Wellingtonin satamassa Uudessa-Seelannissa. 17. joulukuuta 2009 hyönteiset
Isoja ötököitä ja kolossaalisia rapuja: 7 epätavallisen kokoista selkärangatonta eläintä
Muinaisegyptiläinen hieroglyfimaalaus, jossa haukanpäinen Horus-jumala istuu valtaistuimella ja pitää kädessään kultaista kärpäsviskiä. Hänen edessään ovat farao Seti ja jumalatar Isis. Sisäseinällä Osiriksen temppelissä Abydosissa, Egyptissä.
11 Egyptin jumalat ja jumalattaret
Ahura Mazda – zarathustralaisen jumala Ahura Mazdan reliefi Persepolisin muinaisissa raunioissa Iranissa. Tunnetaan myös nimellä Ormazd zarathustralaisuudessa,
Mikä uskonto on vanhin?
Jalkapallo maaleissa
Miksi jotkut ihmiset kutsuvat jalkapalloa nimellä ”Soccer”?
Väripyörä, näkyvä valo, värispektri. Väripyörä
Ovatko musta ja valkoinen värejä?
Maanjäristys. Voimakkaasti vaurioitunut koulu Yingxiun kaupungissa Kiinan Sichuanin maakuntaa 12. toukokuuta 2008 koetelleen suuren maanjäristyksen jälkeen.
Kuusi kuolettavinta maanjäristystä vuoden 1950 jälkeen.
Kansainväliset liput jalkapalloissa. Futbol jalkapallo. Kotisivu blogi 2009, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu jalkapallon MM-kisat.
Olympialaiset: Jalkapallo (jalkapallo)
Politiikka, laki ja hallinto
Kansainväliset suhteet
Merioikeus
Kansainvälinen oikeus [1982]
Tunnetaan myös nimellä: Geneven merioikeusyleissopimukset, Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimus, Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimus.
Kirjoittanut
Tarkistanut
Artikkeli Historia
Merioikeus, kansainvälisen oikeuden osa-alue, joka liittyy yleiseen järjestykseen merellä. Suuri osa tästä oikeudesta on kodifioitu 10. joulukuuta 1982 allekirjoitetussa Yhdistyneiden Kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa. Yleissopimusta kutsutaan ”merten perustuslaiksi”, ja sillä pyritään kodifioimaan aluevesiä, meriväyliä ja meren luonnonvaroja koskeva kansainvälinen oikeus. Se tuli voimaan vuonna 1994, kun vaaditut 60 maata olivat ratifioineet sen. 2000-luvun alkuun mennessä yleissopimuksen oli ratifioinut yli 150 maata.
Vuoden 1982 yleissopimuksen mukaan kunkin maan suvereenit aluevedet ulottuvat enintään 12 meripeninkulman (22 km) päähän sen rannikosta, mutta ulkomaisilla aluksilla on oikeus kulkea viattomasti tämän alueen läpi. Kulku on viatonta niin kauan kuin alus pidättäytyy tietyistä kielletyistä toimista, kuten asetestaus, vakoilu, salakuljetus, vakava saastuttaminen, kalastus tai tieteellinen tutkimus. Jos aluevesiin kuuluu kansainväliseen merenkulkuun käytettäviä salmia (esim. Gibraltarin, Mandebin, Hormuzin ja Malakan salmet), ulkomaisten alusten navigointioikeuksia vahvistetaan korvaamalla viatonta läpikulkuliikennettä koskeva järjestelmä kauttakulkujärjestelmällä, jossa ulkomaisille aluksille asetetaan vähemmän rajoituksia. Samanlaista järjestelmää sovelletaan saaristovesien kautta kulkeviin tärkeimpiin merireitteihin (esim. Indonesia).
Justinianus I
Lisää Britannicasta
Merioikeus
Kukin rannikkovaltio voi aluevesiensä lisäksi perustaa talousvyöhykkeen, joka ulottuu 200 meripeninkulman (370 km) päähän rannikosta. Talousvyöhykkeellä rannikkovaltiolla on oikeus hyödyntää ja säännellä kalastusta, rakentaa keinotekoisia saaria ja laitoksia, käyttää vyöhykettä muihin taloudellisiin tarkoituksiin (esim. energian tuottaminen aalloista) ja säännellä ulkomaisten alusten tieteellistä tutkimusta. Muilta osin ulkomaisilla aluksilla (ja ilma-aluksilla) on oikeus liikkua vapaasti vyöhykkeen läpi (ja yli).
Mitä tulee aluevesien ulkopuolella olevaan merenpohjaan, kullakin rannikkovaltiolla on yksinoikeus öljyn, kaasun ja muiden merenpohjan luonnonvarojen hyödyntämiseen 200 meripeninkulman etäisyydelle rannikosta tai mannerjalustan ulkoreunaan asti sen mukaan, kumpi näistä on pidempi, ja kokonaisraja on 350 meripeninkulmaa (650 km) rannikosta tai 100 meripeninkulmaa (185 km) 2 500 metrin isobaatin (samansyvyiset vedet yhdistävä viiva) ulkopuolella. Oikeudellisesti tätä aluetta kutsutaan mannerjalustaksi, vaikka se eroaa huomattavasti mannerjalustan geologisesta määritelmästä. Kun naapurimaiden aluevedet, talousvyöhykkeet tai mannerjalustat ovat päällekkäin, on oikeudenmukaisen ratkaisun löytämiseksi vedettävä rajalinja yhteisymmärryksessä. Monista tällaisista rajoista on sovittu, mutta joissakin tapauksissa, joissa maat eivät ole päässeet sopimukseen, rajan on määritellyt kansainvälinen tuomioistuin (ICJ; esim. Bahrainin ja Katarin raja) tai välimiesoikeus (esim. Ranskan ja Yhdistyneen kuningaskunnan raja). Yleisin rajan muoto on asianomaisten rannikoiden välinen tasaväliviiva (jota joskus muutetaan erityisolosuhteiden huomioon ottamiseksi).
Aava meri on edellä kuvattujen vyöhykkeiden ulkopuolella. Tämän alueen vesialueet ja ilmatila ovat avoinna kaikille maille, lukuun ottamatta kansainvälisessä oikeudessa kiellettyjä toimintoja (esim. ydinkokeet). Aavan meren pohjaa kutsutaan kansainväliseksi merenpohja-alueeksi (tunnetaan myös nimellä ”alue”), jota varten vuoden 1982 yleissopimuksessa luotiin erillinen ja yksityiskohtainen oikeudellinen järjestelmä. Alkuperäisessä muodossaan teollisuusmaat eivät voineet hyväksyä tätä järjestelmää, lähinnä sen aiheuttaman sääntelyn laajuuden vuoksi, ja sitä muutettiin sittemmin laajasti lisäsopimuksella (1994) niiden etujen huomioon ottamiseksi. Muutetun järjestelmän mukaan aavan merenpohjan mineraaleja pidetään ”ihmiskunnan yhteisenä perintönä”, ja niiden hyödyntämistä hallinnoi Kansainvälinen merenpohjaviranomainen (ISA). Merenpohjan kaupallisesta etsinnästä ja louhinnasta vastaavat yksityiset tai valtion omistamat yritykset, joita ISA valvoo ja joille se on myöntänyt toimiluvan, mutta toistaiseksi on harjoitettu vain etsintää. Jos tai kun kaupallinen kaivostoiminta alkaa, perustetaan maailmanlaajuinen kaivosyhtiö, jolla on pääsy yhtä suuriin ja arvokkaisiin alueisiin kuin yksityisillä tai valtion omistamilla yhtiöillä. Yksityisiltä ja valtion omistamilta kaivosyhtiöiltä perittävät maksut ja rojaltit sekä maailmanlaajuisen yhtiön mahdolliset voitot jaettaisiin kehitysmaille. Yksityisiä kaivosyhtiöitä kannustetaan myymään teknologiaansa ja teknistä osaamistaan globaalille yhtiölle ja kehitysmaille.
Vuoden 1982 yleissopimus sisältää monissa asioissa täsmällisiä ja yksityiskohtaisia määräyksiä (esim. viattomasta kulkemisesta aluevesillä ja mannerjalustan määrittelystä), mutta toisissa asioissa (esim. meriturvallisuus, ympäristön pilaantumisen ehkäiseminen sekä kalastuksen säilyttäminen ja hoito) se tarjoaa vain puitteet, joissa esitetään yleiset periaatteet mutta jätetään sääntöjen laatiminen muiden sopimusten tehtäväksi. Meriturvallisuuden alalla alusten turvallisuutta ja merikelpoisuutta, yhteentörmäysten välttämistä ja miehistön pätevyyttä koskevat yksityiskohtaiset määräykset sisältyvät useisiin sopimuksiin, jotka on hyväksytty Yhdistyneiden Kansakuntien (YK) erityisjärjestön, Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO), alaisuudessa. IMO on myös hyväksynyt tiukat normit alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemiseksi. Muista lähteistä peräisin olevaa meren pilaantumista säännellään useilla alueellisilla sopimuksilla, joista suurin osa on hyväksytty Yhdistyneiden Kansakuntien ympäristöohjelman alaisuudessa. Vuonna 1982 tehdyssä yleissopimuksessa vahvistettuja yleisiä normeja kalastuksen säilyttämiseksi ja hoitamiseksi yksinomaisella talousvyöhykkeellä (jossa suurin osa kalastuksesta tapahtuu) on täydennetty ei-sitovilla ohjeilla, jotka sisältyvät YK:n elintarvike- ja maatalousjärjestö FAO:n vuonna 1995 hyväksymiin vastuullisen kalastuksen käytännesääntöihin. Aavan meren kalastajien hallinnointia koskevat periaatteet on vahvistettu YK:n kalakantasopimuksessa (1995), jolla hallinnoidaan hajallaan olevia ja laajasti vaeltavia kalakantoja, sekä useiden alueellisten kalastuskomissioiden hyväksymissä yksityiskohtaisissa toimenpiteissä.
Hanki Britannica Premium -tilaus ja pääset käsiksi yksinoikeudella tuotettuun sisältöön.
Tilaa nyt
Maat pyrkivät ensin ratkaisemaan vuoden 1982 yleissopimuksesta ja sen määräyksistä johtuvat riidat neuvottelemalla tai muilla sovituilla, itse valitsemillaan keinoilla (kuten välimiesmenettelyllä). Jos tällaiset pyrkimykset epäonnistuvat, maa voi tiettyjä poikkeuksia lukuun ottamatta siirtää riidan pakollista ratkaisua varten YK:n kansainväliseen merioikeustuomioistuimeen (joka sijaitsee Hampurissa, Saksassa), välimiesmenettelyyn tai rauhanomaisiin tarkoituksiin Kansainväliseen tuomioistuimeen. Näiden pakollisten menettelyjen käyttö on ollut melko vähäistä.
Robin R. Churchill
Yksinomainen talousvyöhyke
Sisällysluettelo
Johdanto tekstiin
Luonne ja kehitys
Esimerkkejä yksinomaisia talousvyöhykkeitä koskevista kansainvälisistä kiistoista
Viitteet ja muokkaushistoria
Pikatietoja ja aiheeseen liittyviä aiheita
Kuvat
Yksinoikeudelliset talousvyöhykkeet
Lue seuraavaksi
Laki, lainsäädäntö, asiakirjat
Mikä on välipäätös?
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallomyssy
Onko aavalla merellä lakeja?
Tutustu
Kansainväliset liput jalkapalloissa. Futbol jalkapallo. Kotisivu blogi 2009, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu jalkapallon MM-kisat
Olympialaiset: Jalkapallo (jalkapallo)
Pesäpallo makaa ruohikossa. Kotisivublogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Jalkapallo maaleissa
Miksi jotkut ihmiset kutsuvat jalkapalloa ‘jalkapalloksi’?
Kuvituskuva olympiasoihtusta urheilulajien ympäröimänä kesäkisoissa
Miten urheilulajit valitaan olympialaisiin?
Oranssi koripallo mustalla pohjalla ja matalalla valaistuksella. Kotisivu 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Maailman kartta. Maanosat. Valtameret. Mendelin peukalonjälki
Kuinka monta valtamerta on olemassa?
New Orleansin taistelu, E. Percy Moran, n. 1910. Andrew Jackson, vuoden 1812 sota.
26 vuosikymmenen määräävää tapahtumaa Yhdysvaltain historiassa
Politiikka, laki ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
yksinomainen talousvyöhyke
kansainvälinen oikeus
Tunnetaan myös nimellä: talousvyöhyke
Kirjoittanut
Tarkistanut
Artikkelin historia
yksinomaiset talousvyöhykkeet
yksinomaiset talousvyöhykkeet
Katso kaikki tiedotusvälineet
Liittyvät aiheet: merioikeus aluevedet
Yksinomainen talousvyöhyke (EEZ), sellaisena kuin se on määritelty vuonna 1982 tehdyssä Yhdistyneiden kansakuntien merioikeusyleissopimuksessa (UNCLOS), on 200 meripeninkulmaan (370 kilometriin) ulottuva merialue välittömästi maan rannikon edustalla, jossa maalla on yksinoikeus luonnonvarojen tutkimiseen ja hyödyntämiseen.
Luonto ja kehitys
Talousvyöhykkeen käsite otettiin käyttöön kolmannessa Yhdistyneiden Kansakuntien (YK) merioikeuskonferenssissa (1973-82), ja sen tarkoituksena oli ratkaista mahdolliset maiden väliset kiistat antamalla rannikkovaltioille suvereeni tuomiovalta rajavesillä. Talousvyöhykkeiden perustamisella pyrittiin vähentämään kiistoja merellä harjoitettavasta toiminnasta, kuten kalastuksesta ja energiantuotannosta. UNCLOS ratifioitiin vuonna 1994, ja sen jälkeen allekirjoittajien määrä on kasvanut yli 150 valtioon, ja talousvyöhykkeet kattavat 2000-luvulla noin 42 prosenttia maailman valtameristä. Talousvyöhykkeiden ulkopuolella on avomeri, joka on kaikkien maiden ulottuvilla oleva alue.
Talousvyöhykkeen käyttöönotolla laajennettiin perinteisesti kunnioitettua aluevesien rajaa, joka Yhdistyneiden Kansakuntien ensimmäisessä merioikeuskonferenssissa (1958) asetettiin 12 meripeninkulmaan (22 km) rannikosta. Kun YK:n kolmas merioikeuskonferenssi kokoontui ensimmäisen kerran vuonna 1973, offshore-poraustoiminta laajeni. Ensimmäinen tuottava offshore-öljylähde, joka oli poissa näkyvistä, oli asennettu Meksikonlahdelle vuonna 1947. Vuonna 1975 tehtiin ensimmäinen syvänmeren öljylöytö, myös Meksikonlahdella. Kun öljyn ja maakaasun kysyntä kasvoi ja tekniikka kehittyi, jotta niitä voitaisiin kerätä merenpohjasta, offshore-porauksesta tuli polttava kysymys.
Rannikkovaltiot säilyttävät talousvyöhykkeillään tietyt oikeudet, joihin kuuluvat muun muassa kalastuksen säilyttäminen ja hallinnointi sekä veden ja tuulen avulla tapahtuva energiantuotanto. Talousvyöhyke antaa rannikkovaltioille myös tietyt oikeudet keinotekoisiin saariin, tutkimusasemiin ja meren suojeluun. YK:n merioikeusyleissopimuksen mukaan rannikkovaltio määrittää hyväksyttävän kalastuskiintiöiden tason talousvyöhykkeellään, ja siinä keskitytään kestävään hoitoon. Rannikkovaltiolla on oikeus kalastaa koko kiintiö tai jakaa ylijäämä muille maille. YK:n merioikeusyleissopimuksen määräyksissä määrätään myös säännöllisestä tietojenvaihdosta talousvyöhykkeen kalavaroista kansainvälisen tieteellisen yhteistyön edistämiseksi.
UNCLOSissa vahvistetaan muiden maiden oikeudet päästä talousvyöhykkeen vesille. Siinä sallitaan ulkomaisten alusten viaton kulku, eli alukset saavat kulkea, kunhan ne eivät osallistu ilman lupaa rannikkovaltiolle varattuun omaan toimintaan, kuten kalastukseen tai tutkimukseen, tai harjoita rikollista toimintaa. Talousvyöhykkeiden nimeäminen auttaa sääntelemään ylilento- ja navigointioikeuksia sekä kansainvälisten merikaapeleiden, putkistojen ja muiden energia-alan teknologisten rakennelmien, kuten merituulipuistojen, asentamista. Talousvyöhykkeitä on käytetty myös sen määrittämiseen, mikä maa on vastuussa meren vaarojen, kuten avaruusromun, poistamisesta.
Jotkin maat ovat saaneet talousvyöhykkeiden käyttöönoton myötä suuria alueita. Yhdysvaltain talousvyöhykkeen perusti presidentti Ronald Reagan vuonna 1983. Yhdysvaltain talousvyöhyke on 3,4 miljoonaa neliömeripeninkulmaa (noin 11,7 neliökilometriä) suurempi kuin maan koko maa-alue, ja se on yksi suurimmista olemassa olevista talousvyöhykkeistä. Maat, joilla ei ole rantaviivaa, hyötyvät talousvyöhykkeistä vain vähän tai eivät lainkaan. Tapauksissa, joissa maiden rannikkorajat ovat lähempänä kuin 400 meripeninkulmaa (740 km), rajalinja vedetään yleensä keskelle, samalle etäisyydelle molemmista kokonaisuuksista. Tapauksissa, joissa osapuolet eivät pääse yhteisymmärrykseen rajanvedosta, sen ratkaisee kansainvälinen tuomioistuin tai välimiesoikeus.
Esimerkkejä talousvyöhykkeitä koskevista kansainvälisistä riidoista
Hanki Britannica Premium -tilaus ja pääset käsiksi yksinoikeudella tuotettuun sisältöön.
Tilaa nyt
Kalastus aavalla merellä voi vaikuttaa naapurimaiden talousvyöhykkeiden satoihin ja johtaa konflikteihin, kuten piikkikampelasotaan, joka oli Kanadan ja Espanjan välinen veretön kiista. Vuonna 1995 espanjalainen laivasto kalasti piikkikampelaa 45 kilometrin päässä Kanadan talousvyöhykkeestä, kiistanalaisella alueella, jolle Ottawa pyrki laajentamaan lainkäyttövaltaansa. Piikkikampelakannat olivat alueella jo pienentyneet, ja Kanadan rannikkoprovinssissa Newfoundlandissa ja Labradorissa kärsittiin edelleen turskateollisuuden romahduksesta, joka oli tapahtunut muutamaa vuotta aiemmin. Piikkikampela oli määritelty rajat ylittäväksi kannaksi, eli kalaksi, joka esiintyy useamman kuin yhden talousvyöhykkeen rajoilla tai talousvyöhykkeen ja avomeren välillä. Tätä taustaa vasten Kanadan rannikkovartiosto takavarikoi yhden espanjalaisen kalastusaluksen kiistanalaisella alueella väittäen, että Espanja ylikalastaa piikkikampelaa NAFO:n (Luoteis-Atlantin kalastusjärjestö) asettamien kiintiöiden mukaisesti. Tämä on hallitustenvälinen järjestö, joka sääntelee kalastusta Pohjois-Atlantilla. Kun kalastusalus pysäytettiin, löydettiin nuoria kaloja, jotka olivat liian pieniä, jotta niitä voitaisiin Kanadan lainsäädännön mukaan pyytää laillisesti, ja joita pidettiin tärkeänä lisääntymiskantana. Maiden väliset jännitteet kasvoivat, kun Espanja vaati kalastusaluksen vapauttamista ja lähetti sota-aluksen suojelemaan kalastuslaivastoaan. Kiista johti vuonna 1995 hyväksyttyyn hajallaan olevia kalakantoja koskevaan YK:n sopimukseen, jossa osallistujat sopivat hajallaan olevien ja laajasti vaeltavien kalakantojen hoidon parantamisesta, jotta piikkikampelasodan kaltaiset kiistat voitaisiin välttää tulevaisuudessa.
Päällekkäisyydet talousvyöhykkeisiin liittyvissä vaatimuksissa voivat olla kansainvälisten riitojen katalysaattorina. Kiina ja Japani ovat olleet osallisina useissa näkyvästi esillä olleissa kiistoissa Itä-Kiinan merellä sijaitsevista talousvyöhykkeistään, sillä kumpikin maa vaatii 200 meripeninkulman talousvyöhykettä rannikoltaan, mutta Kiinan ja Japanin välinen meri ulottuu vain 360 meripeninkulman (667 km) päähän. Tämä on johtanut maiden välisiin kiistoihin luonnonvarojen, kuten maakaasun ja kalakantojen, saatavuudesta.
Riitoja voivat aiheuttaa myös tulkintaerot rannikkovaltioiden oikeuksista niiden talousvyöhykkeillä YK:n merioikeusyleissopimuksen mukaisesti. Kiina ja Yhdysvallat ovat ainakin vuodesta 2001 lähtien olleet osallisina julkisuudessa olleessa kiistassa siitä, onko Kiinalla oikeus säännellä ulkomaisten sotilaiden tiedustelutoimintaa talousvyöhykkeellään. Yhdysvaltojen ja useimpien muiden maiden hyväksymän UNCLOS-sopimuksen tulkinnan mukaan rannikkovaltioilla ei ole oikeutta säännellä ulkomaisia sotilastoimia talousvyöhykkeellään yli 12 meripeninkulman etäisyydellä rannikosta, eikä tämän alueen ulkopuolella tapahtuvasta ulkomaisesta sotilastoiminnasta tarvitse tehdä ilmoitusta. UNCLOS-sopimuksen kiinalaisen tulkinnan mukaan Kiinalla on kuitenkin oikeus säännellä ulkomaisia sotilastoimia koko talousvyöhykkeellään.
Michele Metych
merirosvous
Sisällysluettelo
Johdanto
Viitteet ja toimituksen historia
Aiheeseen liittyvät aiheet
Kuvat
merirosvoja Somalian rannikolla
Opiskelijoille
Yhteenveto merirosvouksesta
Tietokilpailut
7:045 Kulta: Kulta on siellä mistä sen löytää, merirosvo, jolla on rannalla aarrearkku täynnä kultaa, laiva purjehtii poispäin
Rikollisuus ja kuuluisat lainsuojattomat
Vanha keskiaikainen puinen merirosvo- ja sotalaiva, jonka kannella tykki osoittaa ja tähtää
Eroa toisistaan: merirosvot, merirosvot, korsaarit ja merirosvot!
Aiheeseen liittyviä kysymyksiä
Millainen oli Anne Bonnyn lapsuus?
Miten Anne Bonny kuoli?
Lue seuraavaksi
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko avomerellä lakeja?
Merirosvotyttö ja hänen saaliinsa. Epäilyttävästi puvustettu 1600-luvun tyyliin pukeutunut merirosvotyttö vartioi aarrearkkua. Arkku täynnä varastettuja jalokiviä ja kultakolikoita. trikornihattu varastaa ahneuttaan.
Swashbuckling sisaret: 6 naispiraattia
Merirosvolaivan malli, jossa on sumua ja vettä
Mustat merirosvot ja tarina Black Caesarista
Mustaparrana tunnetun Edward Teachin muotokuva, kuva otettu teoksesta A General History of the Pyrates, 1725; kuvitus B. Cole. (merirosvot)
Merirosvot, merirosvot, korsaarit, merirosvot: mitä eroa on?
Elokuvan stillkuvat, Pirates of the Caribbean: At Worlds End. (Vasemmalta oikealle) Geoffrey Rush, Keira Knightley ja Johnny Depp. Julkaisupäivä 25. toukokuuta 2007 (Yhdysvallat)
Ahoi! Nyt on Merirosvojen puhumisen päivä!
Tutustu
Colosseum, Rooma, Italia. Jättimäinen amfiteatteri, joka rakennettiin Roomaan Flavian keisarien aikana (antiikin arkkitehtuuri; arkkitehtuurin rauniot).
Maailman uudet seitsemän ihmettä
Los Angelesin poliisi etsii Elizabeth Shortia, joka tunnetaan myös nimellä ”Musta Dahlia” ja joka murhattiin raa’asti tammikuussa 1947. FBI avusti LAPD:tä tapauksessa, muun muassa tunnistamalla Shortin sormenjälkien perusteella kuin
Amerikan 5 pahamaineisinta kylmää tapausta (mukaan lukien yksi, jonka olet saattanut luulla jo ratkenneen).
Oranssi koripallo mustalla pohjalla ja hämärässä valaistuksessa. Kotisivu 2010, Taide ja viihde, Historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Värikäs talviauringonlasku
Mitä eroa on auringonseisauksella ja päiväntasauksella?
Kansainväliset liput jalkapalloissa. Futbol jalkapallo. Kotisivut blogi 2009, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu jalkapallon maailmanmestaruuskilpailut.
Olympialaiset: Jalkapallo (jalkapallo)
Maailman kartta. Maanosat. Valtameret. Mendelin peukalo ok
Kuinka monta valtamerta on olemassa?
New Orleansin taistelu, E. Percy Moran, n. 1910. Andrew Jackson, vuoden 1812 sota.
26 vuosikymmenen määräävää tapahtumaa Yhdysvaltain historiassa
Politiikka, laki ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
merirosvous
kansainvälinen oikeus
Kirjoittanut
Asiat tarkistanut
Artikkelin historia
merirosvous
merirosvous
Katso kaikki tiedotusvälineet
Avainhenkilöt: Zheng Chenggong Mary Read Anne Bonny William Kidd Mustaparta
Liittyvät aiheet: merioikeus kaappaus merirosvoilu kaappaus merirosvo wakō barbaarimerirosvo
merirosvous, mikä tahansa ryöstö tai muu väkivaltainen teko, joka tehdään yksityistarkoituksessa ja ilman julkisen vallan lupaa merellä tai ilmassa jonkin valtion tavanomaisen lainkäyttövallan ulkopuolella. Koska merirosvousta on pidetty kansainvälisen oikeuden rikkomisena, minkä tahansa valtion julkisilla aluksilla on ollut oikeus takavarikoida merirosvolaiva, tuoda se satamaan, tuomita miehistö (kansallisuudesta tai asuinpaikasta riippumatta) ja, jos heidät on todettu syyllisiksi, rangaista heitä ja takavarikoida alus.
Kansainvälisen oikeuden mukaan merirosvous tapahtuu valtion tavanomaisen lainkäyttövallan ulkopuolella, ilman valtion toimivaltaa, ja se on yksityistä, ei poliittista, vaikka laiton sodankäynti, kapinallisten ja vallankumouksellisten toimet, kapina ja orjakauppa on määritelty merirosvoukseksi useiden maiden kansallisissa laeissa tai erityissopimuksissa.
Vanha keskiaikainen puinen sotilaallinen merirosvolaiva, jonka kannella oleva tykki osoittaa ja tähdittää.
Britannican tietokilpailu
Tunnista ero: Merirosvot, merirosvot, korsaarit ja merirosvot
Merirosvousta on esiintynyt kautta historian. Muinaisella Välimerellä merirosvous liittyi usein läheisesti merikauppaan, ja foinikialaiset näyttävät harjoittaneen molempia, kuten myös kreikkalaiset, roomalaiset ja karthagolaiset. Keskiajalla myös pohjoisesta tulleet viikingit ja etelästä tulleet maurit harjoittivat merirosvousta. Euroopan renessanssiajan ja sen jälkeisten sotien päätyttyä sota-alukset hyllytettiin rutiininomaisesti ja niiden miehistöt hajotettiin; näiden alusten työttömät miehistöt otettiin usein merirosvojen palvelukseen.
Yleinen merirosvouksen lähde oli yksityisalus, joka oli yksityisomistuksessa oleva ja aseistettu alus, jonka hallitus oli tilannut toteuttamaan kostotoimia, hankkimaan hyvitystä tietyistä rikoksista rauhan aikana tai hyökkäämään vihollisen kimppuun sota-aikana; sen päällystölle ja miehistölle myönnettiin osuus kaapatuista laivoista saadusta ryöstösaaliista. Sodan jälkeen oli suuri houkutus jatkaa tätä kannattavaa liiketoimintaa ilman lupaa. Meksikosta Karibialle matkalla olleet veronalaiset espanjalaiset kaleerit olivat 1500-luvun lopun englantilais-espanjalaisten sotien aikana luonnollinen kohde yksityisaluksille, ja rajanveto yksityisalusten ja merirosvouksen välillä kävi vaikeaksi.
Merirosvouksen niin sanottu ”kulta-aika” koettiin Karibialla ja Amerikan siirtomaiden edustalla vuoden 1650 jälkeisellä vuosisadalla. Se oli Sir Henry Morganin, Mustaparran ja William Kiddin (”kapteeni Kidd”) kaltaisten legendaaristen hahmojen aikaa. Merirosvomiehistöjä tuli kaikista Euroopan merenkulkumaista, ja suuri osa merimiehistä oli afrikkalaisia. Yksi Etelä-Amerikan menestyneimmistä merirosvoista oli ranskalainen Jean-François Duclerc, joka metsästi aluksia Guanabaran lahden ympäristössä (Kaakkois-Brasiliassa Niterón ja Rio de Janeiron välillä). Nämä ja muiden merirosvojen uroteot innoittivat myöhemmin merkittävän populaariromantiikan ja lastenkirjallisuuden lajityypin, josta ehkä paras esimerkki on Robert Louis Stevensonin Aarresaari (1881). 1900-luvun loppupuolella merirosvot tulivat vakavasti otettavan historiantutkimuksen kohteeksi. Jotkut tutkijat esittivät merirosvokulttuurin aidosti kumouksellisena radikaalina liikkeenä, joka uhmasi tavanomaisia luokka- ja rotuerotteluja ja piti 1600-luvun poliittisten radikaalien unelmat elossa vielä kauan sen jälkeen, kun ne oli kukistettu Englannissa ja muualla.
Merirosvous kukoisti myös muilla alueilla. 1500- ja 1700-luvuilla, sen jälkeen kun turkkilaisten valta oli heikentynyt ja Pohjois-Afrikan Barbaarivaltiot olivat tosiasiallisesti itsenäistyneet, merirosvous yleistyi Välimerellä. Marokko, Alger, Tunis ja Tripoli suvaitsivat merirosvousta tai jopa järjestivät sitä siinä määrin, että ne tunnettiin merirosvo-valtioina. 1800-luvun alussa amerikkalaiset, brittiläiset ja ranskalaiset joukot tukahduttivat nämä merirosvo-valtiot.
Hanki Britannica Premium -tilaus ja pääset käsiksi yksinoikeudella tuotettuun sisältöön.
Tilaa nyt
Vaikka merirosvous väheni dramaattisesti 1800-luvulla, laivojen ja lentokoneiden kaappaukset kehittyivät uudeksi merirosvouksen muodoksi 1900-luvun lopulla. Merirosvouksen ja terrorismin välinen yhteys tuli erityisen huolestuttavaksi sen jälkeen, kun palestiinalaiset militantit kaappasivat Achille Lauro -risteilyaluksen vuonna 1985 ja kun al-Qaidan agentit tekivät 11. syyskuuta 2001 iskut Yhdysvalloissa. Merirosvous yleistyi 1900-luvun viimeisinä vuosikymmeninä uudelleen Itä- ja Kaakkois-Aasian ja Itä-Afrikan merillä, joilla merirosvoukseen syyllistyivät (aseiden ja huumeiden) salakuljetukseen ja muuhun laittomaan toimintaan osallistuvat rikollisjärjestöt tai ne tekivät sitä yhteistyössä niiden kanssa. Merirosvot toimivat toisinaan pienten satamien valtion virkamiesten suojeluksessa, jotka hyötyivät laittomista voitoista. Vuosina 2008-2009 hyökkäykset lisääntyivät Afrikan rannikolla, erityisesti Somaliassa, ja useiden maiden aluksia kaapattiin, mikä pakotti useiden laivastojen sota-alukset puuttumaan asiaan. Nämä tapahtumat saivat läntiset tiedotusvälineet tarkastelemaan uudelleen tällaisten tapausten aiheuttamia kansainvälisen lainkäytön erityisongelmia ja palaamaan 1700-luvun historiallisiin opetuksiin – erityisesti siihen, että merirosvoja ja niiden kotitukikohtia vastaan on käytettävä aseellista voimaa.
John Philip Jenkins
Fletcher Christian
Sisällysluettelo
Johdanto kirjaan
Viitteet ja toimituksen historia
Nopeat faktat & aiheeseen liittyvät aiheet
Kuvia aluksesta
HMS Bountyn miehistön jäseniä, mukaan lukien Clark Gable (vasemmalla) Fletcher Christianina ja Charles Laughton (oikealla) kapteeni Blighina, Charles Nordhoffin ja James Norman Hallin teoksen Kapina Bountylla elokuvaversiossa vuodelta 1935.
Lue seuraavaksi
Union Jack -lippu Isossa-Britanniassa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa
Mitä eroa on Isolla-Britannialla ja Yhdistyneellä kuningaskunnalla?
Bonnie Parker tähtää Clyde Barrow’ta haulikollaan. Amerikkalaiset pankkiryöstäjät ja rakastavaiset Clyde Barrow (1909-1934) ja Bonnie Parker (1911-1934), jotka tunnetaan yleisesti nimellä Bonnie ja Clyde, noin vuonna 1933. rikollinen, varas, ryöstöjengi
7 pahamaineista naisrikollista
Irlantilainen maaseutumaisema, Sligo, Irlanti.
Miksi Irlanti on kaksi maata?
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko avomerellä lakeja?
Kuningas Kaarle III ja kuningatar Camilla (Camilla, kuningatar Consort) vilkuttavat Buckinghamin palatsin parvekkeelta kuningas Kaarlen kruunajaisissa Lontoossa, Englannissa 6. toukokuuta 2023.
Britannian kuninkaallisen perheen perimysjärjestys
Tutustu
Kala. Leijonakala. Leijonakala. Kalkkunakala. Tulikala. Punainen leijonakala. Pterois volitans. Myrkylliset eväpiikit. Koralliriutta. Veden alla. Meri. Punainen leijonakala ui meriruohon ohi.
10 maailman vaarallisinta kalaa
Pesäpallo makaa ruohikossa. Kotisivu blogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Väripyörä, näkyvä valo, värispektri. Väripyörä
Ovatko musta ja valkoinen värejä?
Oranssi koripallo mustalla pohjalla ja hämärässä valaistuksessa. Kotisivu 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Vektorikuvitus modernista viisiottelusta urheilukilpailusarjaa varten. Miekkailu, juoksu, uinti, ammunta, hevosurheilu, ratsastus
Mikä on moderni viisiottelu?
Muinaisegyptiläinen hieroglyfinen maalattu veistos, joka kuvaa haukanpäistä Horus-jumalaa istumassa valtaistuimella ja pitelemässä kultaista kärpäsviskiä. Hänen edessään ovat farao Seti ja jumalatar Isis. Sisäseinä Osiriksen temppelissä Abydoksessa, Egyptissä.
11 Egyptin jumalat ja jumalattaret
Colosseum Roomassa, Italiassa. Roomaan Flavian keisarien aikana rakennettu jättimäinen amfiteatteri (antiikin arkkitehtuuri; arkkitehtuurirauniot).
Maailman uudet seitsemän ihmettä
Maailman historia
Sotilasjohtajat
Fletcher Christian
brittiläinen merimies ja kapinoitsija
Kirjoittanut ja faktat tarkistanut
Viimeksi päivitetty: 10. elokuuta 2024 – Artikkelihistoriaa
Pikatiedot
Syntynyt: 25. syyskuuta 1764, lähellä Cockermouthia, Cumbria, Englanti.
Kuoli: noin 1790-93?
Fletcher Christian (syntynyt 25. syyskuuta 1764 lähellä Cockermouthia, Cumbria, Englanti – kuollut noin 1790-93?) oli merimies ja johtava kapinoitsija William Blighin komennossa olleella HMS Bountyllä.
Christian, joka kuului perheeseen, joka oli muuttanut Mansaarelta Englannin Cumberlandiin, oli jo palvellut muutaman vuoden laivastossa, kun hänestä tuli vuonna 1787 perämies Bountylle, löytöalukselle, joka purjehti (23. joulukuuta 1787) Spitheadista Etelämerelle keräämään leipäpuita Länsi-Intiaa varten. Alus saapui Tahitille 26. lokakuuta 1788 ja viipyi siellä yli viisi kuukautta, ja miehistön elämä oli ilmeisesti idyllistä. He lähtivät 4. huhtikuuta 1789 purjehtimaan kohti Länsi-Intiaa. Huhtikuun 28. päivän aamuna Christian 25 aliupseerin ja merimiehen johdolla kaappasi aluksen vastauksena Blighin väitettyyn tyranniaan ja loukkauksiin. Bligh ja 18 hänen miehistönsä jäsentä ajelehtivat pelastusveneessä, ja kapinoitsijat yrittivät asettautua Tubuaihin Australsaarilla. Tämä yritys hylättiin, ja 16 miehistön jäsentä, jotka olivat pyytäneet palata Tahitille, saivat palata. Christian ja kahdeksan muuta sekä muutama tahitilainen mies ja nainen (muun muassa Mauatua, josta tuli Christianin vaimo) purjehtivat pois, eikä heistä kuultu ennen vuotta 1808, jolloin yksinäinen eloonjäänyt (John Adams, joka kutsui itseään Alexander Smithiksi) ja kapinallisten jälkeläiset löydettiin Pitcairnin saarelta. Hänen tarinansa mukaan ryhmä laskeutui Pitcairnille (tiettävästi vuonna 1790), ryösti ja poltti Bountyn, mutta riitaantui myöhemmin keskenään ja tahitilaisten kanssa ja hävisi – myös Christian.
Toisen tarinan mukaan Christian onnistui jotenkin pakenemaan saarelta (ehkä kapteeni Folgerin aluksella vuonna 1808) ja palasi salaa Englantiin, jossa hän kuulemma vieraili sukulaistensa luona Cumberlandissa vuosina 1808-09 ja hänet nähtiin Devonportin (nykyään osa Plymouthia) kaduilla.
Tätä artikkelia on viimeksi tarkistanut ja päivittänyt Encyclopaedia Britannica.
Alabaman väitteet
Sisällysluettelo
Johdanto artikkeliin
Viitteet ja muokkaushistoria
Pikatietoja ja aiheeseen liittyviä aiheita
Kuvat
CSS Alabama ja USS Kearsarge toiminnassa
Aiheeseen liittyviä kysymyksiä
Miten Ulysses S. Grant vaikutti Yhdysvaltain sisällissodan lopputulokseen?
Mikä oli Ulysses S. Grantin suhde Lakota-intiaanien kanssa?
Mikä oli Ulysses S. Grantin jälleenrakennuspolitiikka?
Lue seuraavaksi
Lähikuva kädestä, joka asettaa äänestyslipun vaaliuurnaan. Vaalit äänestys äänestäjät äänestävät
Onko joku Yhdysvaltain presidenteistä päättänyt olla asettumatta ehdolle toiselle kaudelle?
Täyspitkä muotokuva Ulysses S. Grantista istumassa pöydän ääressä kirjojen ja silinterihattu päässään, kasvot oikealle, noin 1869-1877.
Mikä oli Ulysses S. Grantin jälleenrakennuspolitiikka?
Kenraali Ulysses S. Grant päämajassaan Cold Harborissa, Virginiassa, 1864. Sisällissota, unionin armeija, kenraali Grant, kenraali Ulysses Grant.
Miten Ulysses S. Grant osallistui sisällissotaan?
Lakota-siouxien leiri lintuperspektiivistä lähellä Pine Ridgen intiaanireservaattia, Etelä-Dakota, 1891. Valokuvannut John Grabill.
Mikä oli Ulysses S. Grantin suhde Lakota-intiaanien kanssa?
”Viidestoista lisäys. Celebrated May 19th, 1870” Thomas Kellyn tekemä värilitografia, 1870. (Jälleenrakennus) Keskellä on kuvaus paraatista, jolla juhlitaan 15. lisäyksen hyväksymistä. Sitä kehystävät muotokuvat ja vinjetit…
5 kysymystä jälleenrakentamisesta, joihin on vastattu
Tutustu
Jalkapallo maaleissa
Miksi jotkut ihmiset kutsuvat jalkapalloa ”jalkapalloksi”?
Ahura Mazda – zarathustralaisen jumalan Ahura Mazdan reliefi Persepoliksen muinaisissa raunioissa Iranissa. Tunnetaan myös nimellä Ormazd zarathustralaisuus,
Mikä uskonto on vanhin?
Pesäpallo ruohikossa. Kotisivu blogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Maailman kartta. Maanosat. Valtameret. Mendelin peukalo ok
Kuinka monta valtamerta on olemassa?
Maanjäristys. Voimakkaasti vaurioitunut koulu Yingxiun kaupungissa Kiinan Sichuanin maakuntaa 12. toukokuuta 2008 koetelleen suuren maanjäristyksen jälkeen.
Kuusi kuolettavinta maanjäristystä vuodesta 1950 lähtien.
Big Sur. Tyynimeri. Aallot. Ranta. Point Sur Tyynenmeren rannikolla lähellä Big Suria Kaliforniassa.
Mitä tiedät (ja mitä et tiedä) Bermudan kolmiosta?
Oranssi koripallo mustaa taustaa vasten ja hämärässä valaistuksessa. Kotisivu 2010, Taide ja viihde, Historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Politiikka, laki ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
Alabama väittää
Yhdysvaltain historia
Kirjoittanut ja faktat tarkistanut
Artikkeli Historia
CSS Alabama ja USS Kearsarge taistelussa
CSS Alabama ja USS Kearsarge taistelussa
Katso kaikki tiedotusvälineet
Ajankohta: lokakuu 1863 lokakuu 1863 – 14. syyskuuta 1872
Osallistujat: Amerikan konfederaatiovaltiot Iso-Britannia Yhdysvallat
Avainhenkilöt: Charles Francis Adams William Ewart Gladstone Ulysses S. Grant Samuel Nelson George Frederick Samuel Robinson, 1. Riponin markiisi George Frederick Samuel Robinson, 1. Riponin markiisi.
Alabaman vaateet, Yhdysvaltain merioikeudelliset vaateet Iso-Britanniaa vastaan, jotka syntyivät Yhdysvaltain sisällissodan aikana ja sen jälkeen (1861-65). Vaatimuksilla on merkitystä kansainvälisessä oikeudessa, koska ne edistävät välimiesmenettelyn käyttöä riitojen rauhanomaisessa ratkaisemisessa ja määrittelevät tiettyjä puolueettomien osapuolten velvollisuuksia sotaa käyviä osapuolia kohtaan. Kiista koski Englannissa rakennettua konfederaation risteilijä Alabamaa, jota käytettiin unionia vastaan kaupparynnäkköaluksena ja joka 22 kuukauden aikana kaappasi, upotti tai poltti 68 alusta ennen kuin USS Kearsarge upotti sen Cherbourgin edustalla Ranskassa (kesäkuussa 1864).
Sodan alussa liittovaltion saarto konfederaation satamiin ja rannikoille merkitsi sitä, että konfederaatio sai automaattisesti sotilaallisen aseman. Omien etujensa suojelemiseksi Yhdistynyt kuningaskunta otti Euroopan maista johtoaseman ja julisti puolueettomuuden (14. toukokuuta 1861). Konfederaatio aloitti välittömästi laivaston rakentamisen taistellakseen unionin laivastovoimaa vastaan ja tuhotakseen sen kauppalaivaston. Alabama ja useat muut alukset rakennettiin tai varustettiin yksityisesti Britannian alueella, ja ne laskettiin merille Britannian hallituksen myöhästyneestä väliintulosta huolimatta.
Jo lokakuussa 1863 Yhdysvaltain Britannian-ministeri Charles Francis Adams vastusti, että brittien oli otettava vastuu Britannian rakentamien Konfederaation ryöstöalusten aiheuttamista vahingoista, mutta myönsi, että hänen hallituksensa oli valmis alistamaan asian välimiesmenettelyyn. Yhdysvaltojen pomminvarmojen uhkausten keskellä, jotka koskivat Kanadan liittämistä, angloamerikkalais-amerikkalainen väärinkäsitys kärjistyi sisällissodan päättymisen jälkeen Kanadan kalastusta ja luoteisrajaa koskevien ratkaisemattomien kiistojen vuoksi. Yhdysvallat hylkäsi vihaisesti Johnson-Clarendonin yleissopimuksessa ehdotetun ratkaisun. Jotta angloamerikkalaisten suhteiden huononeminen ei jatkuisi, perustettiin yhteinen korkea komissio, ja 8. toukokuuta 1871 osapuolet allekirjoittivat Washingtonin sopimuksen, joka perusti neljä erillistä välimiesmenettelyä ja muodosti kunnianhimoisimman välimiesmenettelyn, jonka maailma oli tähän mennessä nähnyt. Lisäksi Yhdistynyt kuningaskunta ilmaisi virallisesti pahoittelunsa asiasta.
Eräät puolueettomien valtioiden merenkulkuvelvoitteet sodan aikana, joista oli jo sovittu sopimuksen 6 artiklassa, kuvattiin Genevessä pidetyssä Alabama-vaateiden päävälimiesmenettelyssä seuraavasti: Neutraalin hallituksen on ”asianmukaisella huolellisuudella” estettävä lainkäyttövaltaansa kuuluvalla alueella sellaisen aluksen varustaminen, aseistaminen tai varustaminen, jonka uskotaan aikovan käydä sotaa sellaista valtaa vastaan, jonka kanssa se oli rauhassa, ja estettävä tällaisen aluksen lähtö (tämän lausekkeen sisältö sisällytettiin vuoden 1907 Haagin yleissopimuksen 8 artiklaan), ja puolueettoman valtion ei pidä sallia, että sen satamia tai vesiä käytetään merivoimien tukikohtana vastaaviin tarkoituksiin. Lisäksi yleinen tuomioistuin äänesti 14. syyskuuta 1872 yksimielisesti, että Iso-Britannia oli oikeudellisesti vastuussa Alabaman ja muiden alusten aiheuttamista välittömistä tappioista, ja myönsi Yhdysvalloille 15 500 000 dollarin vahingonkorvaukset kultaa.
Tämä sovinto antoi uutta pontta välimiesmenettelylle, joka oli ollut lepotilassa monta vuotta.
Nathan Clifford
Sisällysluettelo
Johdanto tähän artikkeliin
Viitteet ja toimituksen historia
Nopeat faktat ja aiheeseen liittyvät aiheet
Kuvat & valokuvat
Clifford, Nathan
Tietokilpailut
Washington Monument, Washingtonin muistomerkki ja ilotulitus, Washington DC. Monumentti rakennettiin obeliskiksi National Mallin länsipäähän Yhdysvaltain ensimmäisen presidentin, kenraali George Washingtonin kunniaksi.
Tietokilpailu kaikesta Amerikan historiasta
Lue seuraavaksi
Lähikuva kädestä, joka asettaa äänestyslipun vaaliuurnaan. Vaalit äänestys äänestäjä äänestäjä äänestys
Onko joku Yhdysvaltain presidentti päättänyt olla asettumatta ehdolle toiselle kaudelle?
Washington, D.C.:n sijaintikartta.
Missä osavaltiossa Washington, D.C. sijaitsee?
Yhdysvaltain korkeimman oikeuden rakennus, Washington, D.C.
14 kysymystä Yhdysvaltojen hallituksesta, joihin on vastattu
Laki, lainsäädäntö, asiakirjat
Mikä on kieltopäätös?
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko avomerellä lakeja?
Tutustu
Muinaisegyptiläinen hieroglyfimaalaus, joka kuvaa haukanpäistä Horus-jumalaa istumassa valtaistuimella ja pitelemässä kultaista kärpäsviskiä. Hänen edessään ovat farao Seti ja jumalatar Isis. Sisäseinä Osiriksen temppelissä Abydoksessa, Egyptissä.
11 Egyptin jumalat ja jumalattaret
Pesäpallo makaa ruohikossa. Kotisivu blogi 2010, taide ja viihde, historia ja yhteiskunta, urheilu ja pelit yleisurheilu
Kaikkien aikojen 10 suurinta baseball-pelaajaa
Kala. Leijonakala. Leijonakala. Kalkkunakala. Tulikala. Punainen leijonakala. Pterois volitans. Myrkylliset eväpiikit. Koralliriutta. Veden alla. Meri. Punainen leijonakala ui meriruohon ohi.
10 maailman vaarallisinta kalaa
Ahura Mazda – zarathustralaisen jumalan Ahura Mazdan reliefi Persepoliksen muinaisissa raunioissa Iranissa. Tunnetaan myös nimellä Ormazd zarathustralaisuus,
Mikä uskonto on vanhin?
Jalkapallo maaleissa
Miksi jotkut ihmiset kutsuvat jalkapalloa nimellä ”Soccer”?
Cookinsalmen jättiläisweta (Deinacrida rugosa), joka löydettiin Matiu/Somes-saarelta Wellingtonin satamassa Uudessa-Seelannissa. 17. joulukuuta 2009 hyönteinen.
Isoja ötököitä ja kolossaalisia rapuja: 7 epätavallisen kokoista selkärangatonta eläintä
Kuvituskuva olympiasoihtusta urheilulajien ympäröimänä kesäkisoissa
Miten urheilulajit valitaan olympialaisiin?
Politiikka, laki ja hallinto
Maailman johtajat
Muut poliitikot
Clifford, Nathan
Nathan Clifford.
Nathan Clifford
amerikkalainen lakimies
Kirjoittanut ja tarkistanut
Artikkelin historia
Nopeat faktat
Syntynyt: 18. elokuuta 1803 Rumney, N.H., Yhdysvallat.
Kuolema: 25. heinäkuuta 1881, Cornish, Maine (77-vuotias).
Titteli/virka: Korkein oikeus (1858-1881), Yhdysvallat Yhdysvaltain korkein oikeus (1858-1881), Yhdysvaltain edustajainhuone (1839-1843), Yhdysvallat
Nathan Clifford (s. 18. elokuuta 1803 Rumney, N.H., Yhdysvallat, kuoli 25. heinäkuuta 1881 Cornish, Maine) oli Yhdysvaltain korkeimman oikeuden varatuomari (1858-81).
Clifford, joka pääsi asianajajaksi vuonna 1827, valittiin Mainen lainsäätäjäksi vuonna 1830, ja hänestä tuli Jacksonin periaatteiden kaunopuheinen puolestapuhuja. Hän toimi neljä kautta, joista kaksi viimeistä puhemiehenä. Vuonna 1834 hänet nimitettiin oikeusministeriksi ja vuonna 1839 hänet valittiin Yhdysvaltain kongressiin. Presidentti James K. Polk nimitti hänet oikeusministeriksi vuonna 1846 ja toimi hänen erityiskomissaarinaan Meksikossa järjestämässä Guadalupe Hidalgon sopimusta, joka päätti Meksikon sodan vuonna 1848. Meksikon tehtäviensä jälkeen hän palasi yksityispraktiikan pariin Mainessa ja pyrki kahdesti epäonnistuneesti Yhdysvaltain senaattiin ennen kuin presidentti James Buchanan, joka oli ollut hänen ystävänsä kabinetissa, nimitti hänet Yhdysvaltain korkeimpaan oikeuteen vuonna 1858.
Washingtonin muistomerkki, Washingtonin muistomerkki ja ilotulitus, Washington DC. Monumentti rakennettiin obeliskiksi National Mallin länsipäähän Yhdysvaltain ensimmäisen presidentin, kenraali George Washingtonin muiston kunnioittamiseksi.
Britannican tietokilpailu
Tietokilpailu Yhdysvaltain historiasta
Hän antoi yli 400 lausuntoa 23-vuotisen tuomarinuransa aikana, joista suurin osa käsitteli hänen erityisasiantuntemukseensa kuuluvia aloja – kauppa- ja merilainsäädäntöä sekä Meksikon maa-avustuksia – eivätkä ne koskeneet perustuslaillisia kysymyksiä tai vanginneet laajaa yleistä etua. Hän toimi tuomioistuimen puheenjohtajana lyhyen aikaa vuonna 1873 päällikkötuomari Salmon P. Chasen kuoleman jälkeen ja toimi puheenjohtajana toimikunnassa, joka nimitettiin tarkistamaan osavaltion vaalituloksia Hayesin ja Tildenin välisissä kiistanalaisissa vuoden 1877 vaaleissa. Hän äänesti konservatiivisen enemmistön kanssa useimmissa sisällissodan aiheuttamissa perustuslaillisissa kysymyksissä.
Tätä artikkelia on viimeksi tarkistanut ja päivittänyt Encyclopaedia Britannica.
Rodoksen merioikeus
Sisällysluettelo
Johdanto artikkeliin
Viitteet ja muokkaushistoria
Pikatietoja ja aiheeseen liittyviä aiheita
Aiheeseen liittyvät kysymykset
Miten Bysantin valtakunta erosi Rooman valtakunnasta?
Mistä Bysantin valtakunta sai nimensä?
Missä Bysantin valtakunta sijaitsi?
Harrastiko Bysantin valtakunta kristinuskoa?
Lue seuraavaksi
revitty revitty lippu, merirosvo, pääkallo
Onko avomerellä lakeja?
Tutustu
Maailman kartta. Maanosat. Valtameret. Mendelin peukalonjälki
Kuinka monta valtamerta on olemassa?
Adolf Hitler (natsi, natsismi, Saksan johtaja).
9 asiaa, joita et ehkä tiennyt Adolf Hitleristä.
Oranssi koripallo mustalla taustalla ja matalalla valaistuksella. Kotisivu 2010, Taide ja viihde, Historia ja yhteiskunta
Kaikkien aikojen 10 suurinta koripalloilijaa
Kala. Leijonakala. Leijonakala. Kalkkunakala. Tulikala. Punainen leijonakala. Pterois volitans. Myrkylliset eväpiikit. Koralliriutta. Veden alla. Meri. Punainen leijonakala ui meriruohon ohi.
10 maailman vaarallisinta kalaa
Big Sur. Tyynimeri. Aallot. Ranta. Point Sur Tyynenmeren rannikolla lähellä Big Suria Kaliforniassa.
Mitä tiedetään (ja mitä ei tiedetä) Bermudan kolmiosta?
New Orleansin taistelu, E. Percy Moran, n. 1910. Andrew Jackson, vuoden 1812 sota.
26 vuosikymmenen määräävää tapahtumaa Yhdysvaltain historiassa
Ahura Mazda – zarathustralaisen jumalan Ahura Mazdan reliefi Persepoliksen muinaisissa raunioissa Iranissa. Tunnetaan myös nimellä Ormazd zarathustralaisuus,
Mikä uskonto on vanhin?
Politiikka, oikeus ja hallinto
Laki, rikollisuus ja rangaistus
Rhodoksen merioikeus
Bysantin laki
Tunnetaan myös nimellä: Lex Rhodia
Kirjoittanut ja tarkistanut
Artikkeli Historia
latinaksi: Lex Rhodia
Ajankohta: 701 – 1400
Rhodian merioikeus, Bysantin valtakunnan kauppaa ja merenkulkua sääntelevä säännöstö 7. vuosisadalta alkaen; se vaikutti Italian keskiaikaisten kaupunkien merioikeuteen.
Rhodian merioikeus perustui 6. vuosisadalla julkaistuun Justinianuksen säännöstön tiivistelmään sisältyvään sääntöön ja antiikin Rodokselta peräisin olevaan merenkulun tapaoikeuteen. Säännökset keskittyivät vastuuseen kadonneen tai vahingoittuneen lastin kustannuksista. Lastin menetykset olivat suurimpia myrskyjen aikana, jolloin osa tai koko lasti oli heitettävä yli laidan aluksen pelastamiseksi. Suuria summia menetettiin myös merirosvouksen vuoksi. 7. vuosisadasta lähtien arabialaisten ja slaavilaisten merirosvojen ryöstöretkien riski kasvoi. Merioikeus toimi näin ollen eräänlaisena vakuutusmuotona, joka jakoi tappioiden kustannukset laivanvarustajan, lastin omistajien ja matkustajien kesken.
Rodoksen merioikeus vaikutti edelleen, vaikkakaan ei käytännössä, koko 1200-luvun ajan. Bysantin merikauppa väheni 1200- ja 1300-luvuilla, ja lopulta laki kävi tarpeettomaksi.
Käännetty osoitteesta: https://www.britannica.com/biography/Nathan-Clifford
